宁德时代推出的钠离子电池迅速搅动了日益激烈的汽车电池市场。近日，《宁德时报》正式发布了第一代钠离子电池。钠离子电池单体能量密度达到160wh/kg，为世界最高水平。钠离子电池将给行业带来多大的影响？钠离子电池时代即将到来吗？
事实上，钠离子电池已经引起了人们的广泛关注。由于钠离子的体积比锂离子大，且对材料结构稳定性和动态性能的要求更严格，因此钠离子电池尚未上市。随着电池巨头宁德时代的到来，业界认为钠离子电池可能会掀起新的高潮。此外，随着钠离子电池商业化前景的日益明朗，动力电池可能会出现多种技术路线齐头并进的局面。锂电池和钠离子电池概念股整体上涨
随着宁德时代进入钠离子电池，钠离子电池概念股也上涨，整个板块上涨。其中，钠离子电池生产公司、间接控股电池公司、钠离子电池材料技术分销公司和钠离子电池资源公司的股价均出现显著改善。光大证券的研究报告认为，钠离子电池具有很大的发展潜力。8月2日，钠离子电池概念板块整体走强，截止收盘，整体板块上涨2.17%。该板块个股中，截至收盘时，具有技术储备和钠离子电池相关研究的百川股份上涨9.99%，而在7月29日、7月30日和8月2日连续三个交易日，百川股份的收盘价偏离价值超过20%；8月2日，钠离子电池材料预处理技术子公司中国长城增长6.46%；生产钠离子电池样品的鹏辉能源截至收盘上涨5.98%；研究钠离子电池正极材料的荣百科技（Rongbai technology）股价上涨5.87%。
不仅钠离子电池板块整体上涨，a股锂电池概念股开盘也大幅上涨。截至收盘时，整体板块上涨2.24%。该行业的个股表现也相对强劲。8月2日，拥有自主研发系列电池检测设备的首批国家全日制科研院所和中国电力科学研究院收盘上涨20%；此外，天华超晶、九五高新等股票涨幅超过15%，比亚迪、意威锂能、德国纳米、天齐锂业等多只股票上涨。根据中泰证券的分析，未来钠离子电池的应用场景可能集中在储能、低速新能源汽车和小功率领域。锂离子电池仍然是新能源汽车电池的主流技术路线，钠离子电池的应用并没有改变碳酸锂中长期的高商业周期。
钠离子电池具有明显的安全性和经济性优势，对锂电池产业链的影响有限？事实上，钠离子电池并不是一种新的电池技术路线。它最早提出于20世纪70年代，目前仍处于工业化的早期阶段。目前，全世界有20多家企业正在开发钠离子电池。然而，由于钠离子的体积比锂离子大，对材料结构稳定性和动态性能的要求更严格，钠离子电池很难商业化。
然而，钠离子电池有明显的优势。首先，作为地壳中的第六种元素，钠的含量远远高于锂。其在地壳中的储量高达2.36%。它资源丰富，成本低廉，具有大规模应用的发展潜力。这意味着在产业链逐步完善后，钠离子电池的成本将远低于锂电池。二是热稳定性、低温性能和高集成效率相对较好；以宁德时报发布的第一代钠离子电池为例，在室温下可充电15分钟，功率大于80%；在-20℃低温环境下，放电保留率大于90%；系统集成效率达到80%以上。
此外，与锂离子电池相比，钠离子电池在安全性、经济性、工作温度、循环等指标上具有一定的优势。同时，钠离子电池不含贵金属，因此不存在稀缺资源瓶颈问题。另外，与不能过充、不能过放电的锂离子电池相比，钠离子电池不能过充，但可以过放电，可以大大降低运输事故的发生概率。
但是，钠离子电池会影响现有的锂电池产业链吗？业内普遍认为，钠离子电池对锂电池产业链的影响有限。赣峰锂业近期在互动平台上回应投资者，锂离子电池仍将是未来新能源汽车的主流，钠离子电池的发布对公司锂盐产品影响不大。天丰证券还认为，钠离子电池和锂电池是互补的，而不是竞争性的，钠离子电池不会对锂电池构成威胁。
同时，业内人士认为，从动力电池领域来看，基于钠离子电池和锂离子电池的不同特点，钠离子电池被认为更多应用于储能和低续航里程电动汽车领域，对锂电池产业链的影响有限。
未来，电池或多条技术路线将齐头并进，同步发展
动力电池的发展与新能源汽车的发展密切相关。目前，新能源汽车市场出现分化迹象，低端产品和高端产品较多，中端产品相对较少；不过，清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福泉在接受《新京报》采访时表示，从长远来看，家庭购买的新能源汽车仍将回归到a级车型，其尺寸、能耗、，乘客数量、乘坐舒适度和价格。在这种情况下，未来新能源汽车将逐渐呈现以a级车为主的消费趋势。
对动力电池的影响更直接地反映在范围内。不同级别车型的范围也有不同的需求。为此，动力电池企业也在不断探索和铺设多样化的技术路线。以钠离子电池为例，业内多数观点认为钠离子电池不能替代三元锂电池和磷酸铁锂电池。宁德时报董事长曾玉群也表示，钠离子电池和锂离子电池是兼容互补的，钠离子电池推出的一个重要原因是多样化的技术路线是电池行业长期稳定发展的重要保障。
除了最近的热钠离子电池外，蜂窝能源公司于7月宣布，其首款无钴电池正式生产，并将采用长城欧拉的樱桃猫模型；根据蜂巢能源披露的信息，此次量产的无钴电池能量密度达到240瓦时/kg，容量为115ah MEB。电池的循环寿命比同级别的高镍三元电池长，计划在今年年底实现批量生产。
另外，今年年初，国轩高科技、广汽易安、蔚来汽车、智基汽车相继发布了电池端采用掺硅补锂技术的硅负极材料；通过这项技术，磷酸铁锂电池的能量密度得到了显著提高，因此配备相关电池的车辆可以实现1000公里的超长续航。与此同时，蔚来汽车还发布了固态电池组，并表示计划在2022年第四季度交付。从动力电池行业本身来看，它是一个以电化学为核心的高门槛行业。同时，它也呈现出跨学科、复杂生产制造过程的特点。