汽车电气化使驱动系统从传统的“发动机+变速箱”转变为“电池+电机+电子控制”，供应链从封闭式转变为开放式。中国的电气化供应链凭借成本优势走向了大海。未来，智能将成为行业竞争的赢家。预计中国汽车企业将凭借先发优势和快速迭代，不断扩大其在海外汽车企业的领先优势，为海外市场拓展奠定坚实的基础。
从燃油汽车到电动汽车，供应模式被重塑
从燃油汽车到新能源汽车，该行业正在经历几个变化：电气化降低了汽车制造门槛，吸引了新的参与者。除库存汽车企业外，还有新车制造力量、互联网企业和一些传统房地产企业；电动汽车供应链更加开放，价值转移。传统燃油车动力总成一般与发动机一样自备，变速箱一般由Tier1稳定匹配；电动汽车“三电”系统的供应链更加开放，为中国供应商提供全球支持机会。在特斯拉的带领下，电动汽车企业的全球市场关注度有所提高。2017年，特斯拉首次跻身全球汽车企业市值前十名（第八名）；2020年，特斯拉超越丰田，全球汽车企业市值排名第一；自2020年以来，比亚迪、威莱等电动汽车企业也跻身世界前十。据中国汽车工业协会的最新统计，中国汽车品牌在海外市场迎来了丰收期，从一月至2021年11月，中国出口142万7000辆品牌客车，同比增长1.2倍。根据海关总署公布的最新数据，今年1-11月，中国累计出口量和金额同比增长最快的商品是汽车（包括底盘、乘用车和商用车）。今年1-11月，中国汽车出口192.8万辆，同比增长101.9%；累计完成2029.9亿元，同比增长108.4%。此外，根据广州港的统计，2021，广州港开设了6条外贸出口新航线，为上汽通用五菱、Geely、GAC汽车、长安、比亚迪等中国汽车自主品牌向墨西哥、中东、南洋和欧洲出口提供便利。今年1-11月，广州港汽车外贸出口总额突破10万辆，同比增长180.6%，创历史新高。
中国汽车品牌出口海外并不容易。面对产品质量、排放标准、准入规则等一系列门槛，再加上本土经营等原因，长期以来，中国汽车品牌出口处于“只工作，没有收获”的投资阶段。2021，中国汽车品牌的出口终于迎来了丰收期，许多品牌在海外市场的销量也在增加。今年1-11月，上汽集团出口乘用车24.5万辆，超过去年出口总额；奇瑞出口237901辆，同比增长137.6%；吉利出口97883辆，同比增长约61%；长安汽车出口10.9万辆，同比增长120%。与此同时，中国汽车品牌在海外初步建立了全球销售和服务体系。截至目前，广成国际已推动广汽传祺品牌进入26个国家和地区，产品渗透率不断提高。今年9月，广成国际近1000辆新车OEM并出口至墨西哥，墨西哥供应短缺，每月订单超过400份。有鉴于此，第二批新车也已发货，将于今年年底投放当地市场。
上汽乘用车已进入66个国家和地区市场，其中澳大利亚和新西兰累计销量超过35000辆，在澳大利亚乘用车市场排名第九。比亚迪于2013年正式进入菲律宾乘用车市场。经过近十年的发展，比亚迪目前占据菲律宾新能源乘用车市场的80%以上，居菲律宾首位。新能源汽车已成为出口激增的重要推动力，“欧洲市场”和“新能源汽车”是2021中国汽车出口爆炸式增长的两个关键词。据中国汽车工业协会统计，2020年，欧洲新能源汽车和乘用车销量达到136.5万辆，成为全球最大的新能源汽车市场，也为中国品牌新能源汽车出口带来了巨大的增量机遇。在2021慕尼黑车展上，长城汽车宣布进入欧洲市场。伟牌欧盟品牌副总裁强孙兵表示，欧洲新能源汽车的增长趋势非常快。欧洲国家对新能源汽车有强有力的支持和补贴政策。例如，德国的补贴政策计划在2020年结束，但已经延长到2025年。
据报道，在2021年初的11个月里，明爵占英国新车销量的1.9%，超过了本田和马自达；11月，单月销售比例上升至3.6%，接近日产和福特。明爵在英国畅销的关键原因是，当地年轻消费者越来越喜欢采用先进技术和环保的新能源汽车。其中，挪威由于其较高的渗透率，成为许多中国汽车品牌开拓欧洲市场的第一站。9月，蔚来es8开始在挪威交付。比亚迪和中国一汽也开始向挪威出口汽车。今年以来，除宇通、比亚迪等新能源客车外，上汽、红旗、威来、小鹏、爱知、长城欧拉等品牌的新能源汽车也相继进入欧洲市场。“今年，欧洲新能源汽车的市场趋势非常强劲，欧洲各国政府的补贴政策促进了发展，中国在新能源汽车方面有一定的基础，为中国新能源汽车的出口提供了机会。”全国乘用车联合会秘书长崔东舒说。2021年11月，共出口170000辆中国品牌客车，同比增长71.2%。其中，新能源汽车出口增长贡献率为32.9%。也就是说，每出口10辆汽车，就有3.3辆是新能源汽车。{东兴证券研究报告》认为，中国汽车出口将在2021大幅增长。一方面，自主品牌布局不断提升，进入产品量产期。另一方面，海外车辆生产受疫情影响较大，无法满足当地正常需求。在主要海外市场中，欧洲市场规模较大，原有格局相对稳定，但大部分集中在燃油汽车领域。在欧洲新能源汽车领域，包括中国品牌在内的所有品牌都站在同一条起跑线上。在未来三年内，中国品牌有望获得1%的本地市场份额。
除了欧洲，中国品牌在南美和亚洲等海外市场也积累了一整套系统的经验。他们能够持续洞察不同地区消费者的需求，并在新车介绍、本地化服务和品牌营销方面做出快速响应。
电动和智能“领先”优势
根据中国汽车工业协会的预测，2022年中国汽车总销量将达到2750万辆，同比增长5.4%。汽车出口将是推动中国汽车高质量发展的重要动力，新能源汽车是拉动中国汽车出口增长的重要领域。
凭借对电动化和智能化需求的敏感，中国车企新能源车型的销售不仅受到海外消费者的青睐，也助力了当地交通能耗转型。今年1-11月，我国新能源汽车出口29.1万辆，同比增长189.9%。这一良好增长态势，有望延续到2022年。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2022年，中国有多重因素有利于汽车行业发展，比如，宏观经济持续稳定恢复、宏观政策促进汽车消费、海外需求旺盛、新能源汽车出口持续提升等。
中国新能源汽车企业在纷纷为汽车出口做着各种准备。2021年广州车展上，小鹏G9全球首次发布，该车在研发之初，就立足国际化，在法规、环保等方面，要满足不同国家的需求。上汽集团计划在2025年，上汽集团欧洲销量将冲击30万辆规模，其中新能源汽车占比70%至80%，并实现入门级到中高级产品全覆盖。吉利汽车计划到2025年海外销量达到60万辆。奇瑞汽车“十四五”期间要全面实现“双50”，即年出口50万辆汽车、实现50亿元出口利润。业内人士认为，产品力的大幅提升，令中国品牌在海外的竞争力大幅提升。中国汽车在电动化和智能化的“领跑”优势，再加上清晰的前瞻性布局，更是让中国品牌有望在海外市场赢得更多的机会。