1月12日，工信部召开新闻发布会，介绍了2021年汽车工业发展情况：2021年，我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达13.4%，比上年高8个百分点。其中，纯电动汽车产销分别完成294.2万辆和291.6万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍；插电式混合动力汽车产销分别完成60.1万辆和60.3万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍；燃料电池汽车产销完成0.2万辆，同比呈现增长态势。
从新能源汽车走势情况来看，2021年保持了产销两旺的发展局面，3月开始月销量超过20万辆，8月超过30万辆，11月超过40万辆，12月超过53万辆，表现出持续增长的势头。
工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，产业发展可以概括为“三个快速”：产销规模快速增长，连续7年位居全球第一，其中私人消费占比近80%，可持续发展能力进一步提升；质量品牌快速提高，纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消费者质量满意度与燃油车持平，中国品牌新能源乘用车销量占新能源乘用车销售总量的74.3%，月销售过万辆的车型越来越多；产品出口快速增长，全年实现新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍多，超过历史累计出口总和。
同时，产业发展配套环境进一步优化。截至2021年底，累计建成充电站7.5万座、充电桩261.7万个、换电站1298个，在全国31个省（区、市）设立动力电池回收服务网点超过1万个。
郭守刚表示，我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，对全球汽车产业电动化转型的引领作用进一步增强。但也要看到，产业发展面临碳达峰、碳中和目标要求及国际竞争压力增大、产业链供应链安全风险等新形势和新问题。下一步，工信部将统筹提升关键资源保障能力，加强与青海、四川、江西等省（市）沟通，协调推动国内锂资源开发；进一步加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡、换电模式试点工作；启动公共领域车辆全面电动化城市试点，推动提高城市公交、出租、物流配送等领域新能源汽车的比例。与此同时，推动电动化与智能网联技术融合发展，加快5G信息通信、车路协同等新技术应用，开发更多适合消费者的休闲娱乐、生活服务、自动驾驶等功能。
值得注意的是，自2020年以来，汽车行业企业受芯片短缺问题困扰，2021年更是深感“芯”痛，国内外多家汽车企业因此减产或短期停产。对此，工信部装备工业一司司长王卫明介绍，全球主要芯片企业已逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能将于今年下半年陆续释放，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。
展望未来的发展形势，中国汽车工业协会常务副会长付炳锋认为，随着智能网联汽车技术加持、商业模式创新，将在很大程度上促进新能源汽车普及。尤其是碳达峰、碳中和目标的实施，将加速转型进度，到2025年，新能源汽车占比的规划目标可能提前实现，这将有效支撑2022年国内汽车市场保持增长的态势。
此外，随着我国新能源汽车保有量快速增长，动力电池退役量将逐年增加。王卫明介绍，截至2021年12月底，173家有关企业已在全国31个省（区、市）设立回收服务网点10127个，培育的45家梯次和再生利用骨干企业积极发挥示范引领作用，动力电池回收利用体系初步建立。下一步，工信部将加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，进一步明确国家和地方等有关部门的监管具体职责，细化动力电池回收利用各环节的监管要求，加大监管约束力度；加快出台一批动力电池回收利用国家、行业标准，抓好标准宣贯落实；加大高效再生利用等一批关键技术攻关和推广应用力度，提升行业技术水平，并开展动力电池回收利用试点验收工作。