春节将至，是汽车销售的旺季。受补贴下降、成本上升等因素影响，许多企业纷纷提价，从2000元到2万元不等。尚未进入稳定盈利阶段的新能源汽车企业，如何应对这个销售旺季？
这可以进一步观察和分析。倒退机制是一种国际惯例，即在提供补贴的同时，根据工业发展有计划、有针对性地逐步减少补贴。对于新能源汽车企业来说，补贴的下降并不是突然出台的新政策。根据财政部等四部委于2020年4月联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020年至2022年，新能源补贴原则上分别下降10%、20%和30%。
“当一个孩子老了，他必须断奶。”。各大汽车品牌已准备好正式实施下坡政策。梳理不同汽车企业的提价方式，大致可分为四类。一是仅将补贴下降额转入销售价格；二是原材料成本上涨高于补贴金额下降等因素的组合；三是提高主要期权价格；四是微调质量保证环节。
市场需求和商品价格相互影响，相互影响。从门店反馈来看，由于产品竞争力、车型水平和区域不同，影响也不同。总体而言，龙头品牌、中高端车型和一线城市受影响较小，而中小品牌、低速电动车和二三线城市对价格更敏感，受影响更大。
从新能源汽车行业的整体和长期发展趋势来看，目前的价格变动不会产生整体影响。因为车辆电气化的趋势已经基本形成。补贴的减少不会降低新能源汽车的竞争力。相反，它可以在一定程度上迫使新能源汽车企业提高质量，挖掘潜力，提高效率，从而不断提高企业和产品的市场竞争力。
新能源汽车有着广阔的发展前景，这是一个共识，它们最终进入产品实力的真正竞争阶段只是时间问题。从汽车企业内部来看，补贴下降后，如何尽快突破盈亏平衡，真正在市场竞争中立于不败之地是当务之急。汽车制造商应该抛弃“拐杖心态”，逐步摆脱对补贴的依赖。用价格上涨对冲补贴下降只是治标不治本的临时措施。企业只有跟上市场变化，搞好精细化管理和成本控制，以优异的产品技术质量打开市场规模，才能更好地生存和生存。从产业生态学的角度来看，汽车企业之间的竞争不仅是产品力的竞争，更是供应链的竞争。因此，汽车企业的有效对策是坚持创新驱动，注重提高产品动力。同时,也要想办法,努力解决原材料价格上涨,芯片短缺等问题,确保产业链的安全。