8月份，全国新能源乘用车的厂商批发销量冲到了130万辆，跟去年这时候比，涨了得有24%，这个势头确实挺猛的。
不过您可能也好奇，这一个月明明比去年还少了一个工作日，而且不少厂子还放了高温假，产销节奏按理说会平缓一些，怎么还能卖得这么好？
这里头有几个原因。首先啊，政策层面确实给力。国家那个“两新”政策（注：通常指新能源汽车和新型动力系统相关政策）的补贴效果还在持续释放，春节后这波热度就一直没降下来。虽然上半年一些地方“以旧换新”搞得特别火，下半年资金压力大了点，但现在各地都把补贴计划做得更细了，钱怎么用、什么时候发，都安排得更精准，保证了政策能平稳落地，持续给市场托底。
其次呢，您发现没，最近车企之间那种“杀红了眼”的降价大战，好像消停了一点。上面也出手了，工信部牵头说要规范竞争秩序，别老恶意降价，鼓励大家别光拼价格，得多拼拼技术升级和服务质量。各大厂商也挺听话，纷纷调整了策略。所以你看，8月份燃油车的促销力度稳中有降，新能源车的促销虽然比往年还是高，但涨得也非常温和，市场整体没那么“卷”了，慢慢在往“价值竞争”上转。
当然啦，最关键的还是产品本身。8月份能卖得好，真是靠几个主力车企争气，尤其是他们在电动化上的突破见了成效。像吉利、零跑、东风、小鹏、蔚来，还有广汽丰田、东风日产这些，8月的新能源批发销量都创了自己家的历史新高！长城、一汽红旗也卖得特别好，是历史第二好的水平。很多平时没那么显眼的二线车企，这次表现也相当亮眼，大家一起把大盘子给推高了。
最后这个130万辆的数据是怎么算出来的呢？乘联会通常看销量超过1万辆的那些头部厂商，它们在上个月（7月）的销量加起来，占了整个市场的91%还多。根据月初报上来的数，这些头部厂商8月份自己就卖了119万辆。虽然这个月放假的多，但各家销量基本都锁定了，所以就参照7月份的结构比例一算，得出全国总量大概就是130万辆。
总之吧，8月份在工作日少、放假多的不利条件下，还能有这个成绩，说明市场的内生动力确实强，不是光靠短期刺激，而是实打实的产品、政策和良性竞争在共同推动着行业往前走。