新能源汽车的飞速崛起，是这几年来汽车行业最显著的变化之一，但在市场爆发的同时，新能源汽车也遭遇一系列可持续发展的挑战与质疑。
近日，在中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高以“推动新能源汽车可持续增长”为题，围绕汽车整车技术、电池可持续发展、充换电等大众关注的热点话题进行重点答疑。
全球电动汽车进入陡峭增长期
今年市场增长超出预期，但符合逻辑：市场爆发是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。技术方面，电动车电池技术持续改进、成本进一步下降，电池系统的结构设计持续创新，比如刀片电池、C2P（无模组）电池等大规模应用，磷酸铁锂电池大规模装备轿车；电动汽车智能辅助驾驶技术的引入对客户的吸引、电动车的操控性能优越。
产品方面，电动车品牌形象提升，大量新车型造型相比传统车更为新潮。尤其是新能源汽车车型丰富，覆盖各个乘用车级别。细分市场和产品结构也出现了新的“两头挤”现象：微型车已经基本被电动车占领，豪华车也基本由电动车主导。政策方面，补贴延续、双积分涨价、国家“双碳”战略的推出对厂家和年轻客户的预期引导等起到重要作用。
国产品牌有机会脱颖而出
今年5月，国际能源署按照低碳发展目标，对电动车市场作出较为激进的预测：从2020年到2030年全球电动轿车将增长18倍，2030年销量将达到5500万。
向新能源汽车转型对节能减排有重要影响。对于乘用车，2021年电动汽车CO2排放约为70克/公里，燃油车为176克/公里。预计2035年，随着绿电比例上升，纯电动车这一数字将降至20克/公里。
对于未来产业格局演变，我认为各合资企业会在明后年集体发力，2023年中外品牌新能源汽车将进入激烈竞争期。从核心技术看，国产品牌是有实力的。首先是电池技术，目前这一代电池技术中国占主导地位。现在日本等在大力发展全固态电池，这方面我们还有差距。但实现全固态电池技术产业化并对市场格局产生重要影响，估计还要10年左右。
其次，从供应链看，我国动力电池产业链完整，全球70%的电池产能在中国，产品供应全球。总体而言，中国动力电池的产业竞争力在相当长时间内难以撼动。近期芯片供应被“卡脖子”，主要还是周期性供需失衡问题所致；且汽车对芯片集成度要求低于手机等产品，从中期看，我国不难解决新能源汽车芯片问题。再次，从整车品牌看，这几年造车新势力的蓬勃发展，在品牌形象方面闯出了中国自主品牌的新天地。在新一轮电动化和智能化浪潮下，我对国产品牌在未来汽车产业竞争中占据优势地位还是充满信心的。此外，从企业看，新能源汽车的兴起引发了汽车产业的一场技术革命。
怎么解决碳排放问题？
第一，电能清洁化，电池产业链要尽量往西部转移，利用可再生能源和当地资源优势。第二，电池回收利用再生制造。第三，全产业链生产工艺的改进、提升关键环节的能效。从回收的角度看，2025年中国需要回收和梯次利用的电池总量约1.25亿千瓦时。社会各界非常重视电池回收利用，现在满足新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件的有14家企业，将来还会继续增加。技术上主要的回收手段现在有3种：干法、湿法和物理回收。
干法回收有环保问题，湿法回收生产效率低、设备复杂，因此现在推崇物理回收、电池修复和材料再生的科技创新，比如英国政府有电池回收科技专项，也发明了一些新的方法。电动汽车退役电池要通过精确的电池剩余电量测试、分选，然后分门别类进行修复、梯次利用和材料回收再生。从电池全生命周期减排的潜力看，在现有电力结构下，物理回收可减排超50%；湿法回收减排32%；干法回收减排3.5%。随着绿电比例的提升，碳排放还将继续下降。