当今新能源汽车的电池，特别是纯电动汽车或插电式混合动力汽车，通常使用锂电池，即锂离子电池或磷酸铁锂电池。
并且通过电动汽车的最昂贵的部分问题那就是电池，甚至时电池的价值进行超出车子的整体提高百分之50以上，但是只要是由于电池技术都是有寿命的，那么我们现在的很多企业新能源车的电池。
平均保修期为6至8年。 或10万至15万公里。 因此，如果我们的汽车在几年后就没有保修期了，那么我们当年购买的电动汽车在电控部分和电池技术方面可能会长期落后，但我们要花上成千上万的钱来更换电池。 这显然不值得，因此在未来几年内保护电池更具成本效益。
少用少费
衡量我们汽车电池寿命的核心指标，是充电和放电周期的数量，所以通常超过1000次，我们从0到100% 到0，这被认为是一个完整的周期。
那么里程数u002Fyears越长，用车频率越高，电池衰减越快，但是我们用车越少，衰减自然就越慢。总之，用多了花的多，用少了花的少，不用充电，因为电池会慢慢自放电。所以我们考虑到车是买来用的，就车的强度而言，没必要刻意节省电池。
浅充浅放
在以前的时候我们只知道一个电池浅充浅放，是肯定比深充深放寿命长，但是在查了资料进行之前，也没想到能差这么多。
掐头去尾
在电池的电化学特性方面，充电功率在高充电时受到限制，放电功率高，放电功率在低充电时受到限制，充电功率高。 这就是为什么许多汽车动力电池充电高达80%，充电率急剧下降，超过95%的电量逐渐下降。
所以，另一方面，当动力水平低于20% 时，电动汽车的动力远不及加速测试中令人印象深刻的性能，甚至在低于5% 时减速。所以当功率接近50% 时，充放电性能可以达到最佳水平，功率好充电也快。我称之为“端到端原则”.
然后就像一次性塑料杯，装水的时候容易洒，没装水的时候容易倒。事实上，“半瓶崩溃”是最舒服的状态。
避免成本过高过低的环境进行温度
如果温度太高或太低，无论是储存还是使用电池都会对电池有害，如果你住在冬天很冷的东北或西北部，那么买纯电动汽车最好有车库来储存，那么在冬天开车出去也不要试图在室外长时间停车。
此外，在夏季，散热的电池和电气控制系统也需要注意。与电动汽车燃料汽车相同的地方，也有防冻剂。然后，电动汽车用于冷却电气控制系统和电池，一定要定期检查。
停驶
那么企业如果需要我们中国电动汽车进行长时间停驶，那么学生最好停放在10到20度左右的车库内，并且给电池充白鹅分钟70到百分之80的电量，并且他们每个月的时候通过检查分析一下电量。
还有一个就是车子毕竟是工具该用就要用，是不可以因噎废食，那么在不影响学生自己可以使用的情况发展之下，我们应该尽量能够做到对电池友善，那么企业有限的投入，其实这样就可以做到最大限度的回报。
电动汽车电池充电时，应该把电量控制在30%左右，有的用户喜欢充电使用，那么有的用户喜欢充电后使用，其实这样的做法是错误的。
首先，铅酸蓄电池，是一定数量的充放电，那么如果频繁充电，其实同样会影响电池的寿命。其次，如果铅酸蓄电池选择用完充电，长此以往就会导致蓄电池过放电的情况，其实对蓄电池寿命的影响是一样的。
所以正确的做法是，我们应该长期以30%左右的电量给电池充电，因为这样可以有效延长电池的使用寿命。