今年8月以来，新能源汽车除了保持快速增长之外，也传出了不少负面消息。一位汽车博主透露，沃尔沃原价34万元的极星新能源汽车电池损坏后，更换成本高达54万元，联想最近的冰淇淋杀手被高价吓了一跳。除了对续航里程的担忧之外，许多买家长期以来一直担心电池损坏后的高昂维护成本。目前的情况似乎在考验出现问题的可能性。电池刺客真的存在吗？最近，电池更换新能源汽车已进行了研究。
A 买电池要花多少钱？
通过网上搜索发现，新能源汽车高价电池的报道屡见不鲜。换一块电池真的这么贵吗？首先，我咨询了一些主流的新能源汽车4S店，其中没有多少愿意透露更换电池的费用。后来他以客户的身份和销售顾问聊了聊，一个销售人员说他们的电池价格其实没有网上上传的那么吓人。最低容量电池价格仅为6万元，不到整车价格的30%。通过网络还查到了某品牌新能源车的维修报价。这款20多万的新能源SUV的动力电池组总成报价5.98万元。
此外，我们还注意到了另一个新势力汽车品牌。因为它的销售政策里有电池租赁的选项，也就是说你可以买一辆全车不带电池，然后从厂家租一块电池。对比带电池和不带电池的两种购买方案后，你会发现两者相差7.1万元左右。对此，我们可以简单理解为，这款总价38万元以上的SUV，电池价格应该在7.1万元左右。
B 电池为啥这么贵？
尽管他们没有进行想象中的夸张，但30多万元的新能源车，电池管理成本占比确实也不轻。而且可以根据需要我们从使用智能手机得来的经验，电池并不像机械设备部件一样具有稳定，存在问题随时损坏的可能，这不免让很多企业打算买新能源车的购车者担心，未来维修时间成本控制可能会大幅增加。
电池为啥这么贵？原材料和技术企业研发能力还是一个主要问题原因。了解到，这几年电池管理技术发展依然存在没有进行太多可以突破，所谓的固态电池、石墨烯等技术，大多还停留在研究实验室设计阶段，目前我国市场上比较流行的依然是三元锂电池和磷酸铁锂电池。有业内专业人士说，这两种电池在2020年的平均资产价格，分别为1.08元/Wh和0.5元/Wh。即电池系统容量中，每度电（kWh）1080元、500元。如果对于新能源车的电池市场容量在50度以上，如果是磷酸铁锂电池，价格水平大体在2－3万元左右，如果学生使用以及三元锂电池，电池生产成本控制可能就超过5万元。
有业内专家曾预测电池成本会大幅下降，但现实很残酷。从去年年底开始，生产锂电池的原材料大幅上涨，其中锂的价格去年上涨了490%。根据现有的最新数据，目前三元锂电池的成本约为每千瓦时1300元，而磷酸铁锂电池为1100元。而且为了让新能源汽车有更高的续航，电池容量也越来越大。其中，蔚来ET7最长续航版电池容量超过150度，奔驰EQS、宝马iX等车型超过100度。这样算下来，这些车的电池成本在13万元以上。
C 比电池更可怕的是“技术一个刺客”
回到北极星的新能源汽车，电池很贵，但不比汽车贵。那他们为什么出价54万美元修理房子？据媒体报道，这主要是因为极星2号电池组的特殊结构。据官员介绍，该电池组是铝制的，具有一个 h 形分布，有两个上层和下层，这在结构上不同于典型的平板电池组。这种特殊的电池组结构允许无缝集成的高刚性细胞到底盘，从而增加底盘强度，进一步降低电池损坏的风险。但也正因为这种特殊性，维修费用达到了“维修不起”的水平。
在无锡发生的一起类似事件中，一位特斯拉 Model Y 的车主不当地将车倒入一个角落，导致他的 Model Y 的右后方凹陷，特斯拉官方提供了近20万元的维修费，相比之下，当车被购买时的价格是28万元。许多业内人士将高昂的维护成本归因于特斯拉铝制后桥的一体化冲压技术，这种技术将数十个零部件冲入后桥，以获得更大的强度、安全性和更低的制造成本，但问题是维护成本将高得多。一辆 ROC p 5和一辆日产汽车从侧面相撞。ROC p 5的左前轮与日产汽车的车轮相撞，但车身没有明显损坏。虽然只是刮了一下，但维修费却接近两万元。主要原因是小鹏汽车的激光雷达安装在左前方条以下，而这一台激光雷达的维修费用接近10,000元。
不仅如此，“技术杀手”目前还在继续扩张。例如，特斯拉最新的电池技术将电池和底盘整合在一起，可以进一步减少零件数量，增强电池的安全性。但是一旦电池损坏，就需要拆卸底盘，维修费用会比较高。
D 价格虽贵好在国家政策还算可以完善
新能源持续超过认知的维护成本，让我们为案例中提到的车主感到惋惜。但据了解，现实中所有问题都已圆满解决，北极星车主已与保险公司达成协议，车辆将按“全损”处理。特斯拉车主高达20万元的维修费用也将由保险公司赔付。
虽然电池很贵，但在面试过程中，所有4s 店员都表示，他们还没有遇到需要自费更换电池的情况。“如果发生事故，制造商将购买保险。如果是质量问题，制造商将承担责任。”根据三包车的有关规定，家用车产品的保修期不得少于三年，也不得少于六万公里，以先到者为准。为了让消费者放心，新能源汽车制造商提供更长的保修期，主流标准是三电源系统的保修期为8年或15万公里。像广汽艾因这样的制造商还为上汽动力系统提供终身保修。“如果你感觉到电池在衰退，你可以测试一下。“两年减少百分之十五，五万公里可以替代，六年减少百分之二十五，十五万公里可以替代，八年减少百分之三十，十五万公里可以免费替代”，一位新能源汽车售后工作人员说。
然而，众所周知，制造商也规定了相应的“免责条款”。比如非营运车辆进行营运活动，三电系统将不再享有免费保修的权利。