众所周知，电池组是新能源汽车的核心能源，为整车提供驱动电能，主要通过外壳外壳形成电池组的主体。 电池组由电池、模块、电气系统、热管理系统、外壳和BMS等几部分组成。
我国发展动力汽车电池PACK业务管理起步时间较晚，但技术服务水平不断提高学生较快，我国经济动力电池企业生产经营规模正在逐年快速增长，尤其是在2015年后行业增速高达229.5％，也突破了300亿元，达到346.9亿元，到2025年，动力电池PACK行业将形成一个千亿级市场。
目前，我国动力电池包行业的市场参与者有三种：电池制造企业、整车企业和专业电池包企业，市场份额分别为60%、20%和20%。
业内人士认为，使用相同的标准模块来构建电池 PACK，不仅可以快速为不同型号的电池提供正确的 PACK，而且可以优化电池的结构以散热，提高电池 PACK 的效率，降低成本，降低开发成本。此外，企业按照统一的生产标准投入生产还可以大大保证电池组的一致性、安全性和可靠性，使生产过程更加高效。
毫无疑问，高品质的动力电池组企业需要定制动力电池BMS方案、热管理、空间尺寸、结构强度等的研发和设计。基于车厂客户不同车型的个性化需求。通过采用电池组的模块化设计，为客户实现更多可能性。据内部负责人介绍，“在插电式混合动力汽车领域，选择标准化的模块，可以在一个平台上开发不同车型和轴距的电池组，这样成本更可控。\"
相比中国国内的新能源发展汽车企业市场，国外的竞争能力同样也是愈发激烈，车企们都在挤破脑袋的想要通过提高我国汽车以及续航里程，所以我们纷纷开始进入一个电池PACK领域。奔驰全新电动巴士配备“模块化电池组”。模块化电池组工作不仅学生可以运用在电动巴士上，技术成熟后还能下放到奔驰的旗舰车型上，极大的节省社会生产和设计的成本。
更重要的是，通过使用相同的基本架构来开发电池，电池的设计和生产就像制造乐高积木一样简单。 这意味着梅赛德斯电动汽车的价格也可能下跌。
此外，德国梅赛德斯-奔驰Citaro 全新纯电动客车模型，拥有属性采用模块化电池结构生产“模块化电池组”.戴姆勒公交负责人 Hartmuth Shick 表示: “我们的城市公交车将是零排放的，并为城市公共道路交通提供一种宁静的绿色体验。”
随着动力电池行业的逐渐成熟，电池组的模块化技术必将越来越成熟。有关专家认为，提高PACK的集成效率有两个可行的途径:一是优化PACK的内部结构设计，大幅减少Pack中的部件数量，在模块和盒子上集成更多的部件和功能，从而减轻重量；另一种是使用轻质材料，比如铝型材或复合材料代替高强度钢，塑料件代替金属件，也可以减轻重量。
电池PACK技术的发展，涉及到多学科、多领域的知识，需要进行跨学科的技术产业融合。总而言之，车企想要实现规模化的生产出寿命、稳定性、可靠性、安全性都完全可以符合我国新能源汽车级要求的PACK产品，还需要通过大量的工程管理实践和测试结果验证，以及相关产品质量不断提高优化结构升级的过程。