对于氢能（氢气进行燃烧后变成水，环保性更高）、电能（电资源可以丰富，开发技术成功率高、转型过程中容易）这两条基本路线，最开始有更多不同的人他们认为燃油车生产发展的非常好，新能源车就像中国概念股，是个大型活动玩具，并不十分看好其发展。先从了解它们的发展史来看看，就能窥见一二。
例如，比亚迪于2003年进入汽车行业，2008年生产了世界首款插电式汽车，并于2020年3月推出了叶片电池（磷酸铁锂电池），其能量密度可达180Wh/kg。 体积比能量密度提高了50%，使用寿命延长（三倍于三元锂，可使用数百万公里），安全性更好（唯一通过针刺试验的严格电池，不易燃），强度高（可作为车辆支架使用，没有重型卡车滚动的问题），成本更低（叶片成本约为0.6元/wh）。 三元0.9元/wh），体积小（可提高车辆空间性能），支持快速充电等优点。 于是，很多企业开始与比亚迪探讨电池的合作，主要原因是降低成本（和一个好而便宜的道理）。
除此之外，我们多年来一直支持电动汽车、建设电力网络(甚至是从西部到东部的超高压动力传输)、建设充电基础设施，以及随后建设互联网云，为电动汽车的发展创造一个良好的环境。例如，Jády 使用了一系列黑色技术，如刀片电池、混合动力技术和 E3.0平台，在3月份销售了10万辆，8月份销售了17万辆，9月份甚至可能接近20万辆，这使得电动汽车的发展变得不可逆转。
像比亚迪这样的车企，今年也在大力布局锂离子汽车出海(比亚迪7月进入日本市场，开始强势挑战工业强国，9月28日召开欧洲发布会)。或许今年是中国汽车出海的“元年”。