动力电池原材料价格持续上涨，使许多汽车公司加快了电池制造的步伐。
据上海钢铁联合会公布的数据，10月31日，部分锂电材料价格上涨，电池级碳酸锂平均价格上涨到每吨56.15万元，工业级碳酸锂上涨到每吨2000元，平均报价为每吨54.7万元，继续创历史新高。氢氧化锂等原材料的价格也有所上涨。
在此背景下，爱安、蔚来等新能源车企正在加速动力电池的布局。最近一周，蔚来电池科技(安徽)有限公司和Eian旗下的Inpai电池科技有限公司相继成立，业务范围涵盖动力电池制造。
“车企加速发展布局提供动力电池管理领域，一方面是动力电池进行原材料市场价格的上涨，导致车企利润承压；另一重要方面是动力电池供应关系紧张加剧，车企新车交付延迟，对其品牌和知名度都产生了具有一定的负面因素影响。”江西新能源企业科技信息职业教育学院新能源汽车生产技术产业研究院院长张翔表示，车企谋求“电池独立”一举两得，既可以抵御供应链的风险，又可以充分享受学习动力电池原材料成本价格维持高位带来的红利。
车企盈利水平承压
中国汽车工业协会的数据显示，9月份，中国新能源汽车产销量分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和93.9%，市场份额为27.1%。 今年前9个月，新能源汽车产销量分别完成471.7万辆和465.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场渗透率达到27.1%。
值得注意的是，尽管新能源汽车的生产和销售持续增长，但产业链上游或下游的企业盈利能力却出现了巨大差异。今年第三季度的财务数据显示，新能源汽车产业链上游锂盐企业业绩最为引人注目，中游动力电池企业普遍盈利，下游汽车企业盈利压力较大。
以锂盐领军企业天启锂为例，今年第三季度实现营业收入103.5亿元，同比增长580.19%，净利润56.54亿元，同比增长1173.35%，扣除非营利性净利润增加4092.31%。 实现营业收入246.46亿元，同比增长536.40%，实现净利润159.84亿元，同比增长2916.44%，扣除非净利润同比增长12338.69%。
相比发展之下，中游重要动力汽车电池技术企业则略显逊色，但也存在业绩能力尚佳。宁德经济时代财报数据进行显示，前三季度中国企业可以实现营收2103.40亿元，同比分别增长186.72％；净利润175.92亿元，同比持续增长126.95％。其中，第三部分季度营收为973.69亿元，同比快速增长232.47％；净利润为94.24亿元，同比不断增长188.42％。
下游整车企业利润空间进一步压缩。 今年第三季度，虽然很多企业实现了净利润同比增长，但除了比亚迪，净利润增幅较中游动力电池企业高的企业并不多。 像赛勒斯这样的公司甚至在今年第三季度亏损。
“下游增长导致上游产量增长是一种市场现象，但增长过快是不正常的。一个行业的发展不能让上游企业赚取大量利润，而下游企业不能‘吃肉甚至喝汤’,”中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示。
“动力电池产业链上游价格太高。压力直接传导到整车厂，上游材料涨价太大。来源是海外矿山。“广汽集团董事长曾庆红在2022世界动力电池大会上表示，“动力电池的成本占汽车总成本的40%、50%、60%，而且还在不断增加。"
抢占动力电池赛道
事实上，从当前对于我国目前新能源汽车技术产业经济发展研究现状分析来看，新能源汽车公司企业管理难以实现盈利，已成行业共识。而在上游原材料市场价格的大幅上涨给汽车厂商带来了一个巨大压力的背景下，曾庆洪认为，电池企业将成本控制压力传导至主机厂，主机厂也必定将造电池和原材料。
除了安和威来，大众汽车集团还计划开发自己的电池，其欧洲第一家电池厂已经破土动工。 2030年前，该公司将与合作伙伴在电池业务上投资200亿欧元（204亿美元），比亚迪和长城汽车公司开发的动力电池已经“投入使用”。
此外，一些汽车制造商还将销售推向更上游的锂矿。此前，NIO 计划向澳大利亚矿业公司 Greenwing Resources Ltd (Greenwing)投资6亿元人民币。“我们将评估和定位智能电动汽车的上游组件，以确保长期的竞争优势,”Nio 说。
天风证券研报认为，汽车主机厂布局动力电池有几大优势:动力电池技术趋于成熟，主机厂具有后发优势；以主机厂为后盾，动力电池出货量快速稳定增长；工厂对车的了解更深，车的需求可以直接渗透到电池里；新技术、新工艺、新设备能够快速应用；并且更容易应用CTC等技术方案。
全国乘用车市场经济信息联席会秘书长崔东树也认为，自造电池将是整车物流企业对于未来社会必然可以选择。“与汽车钢板等基础原材料不同，锂电池是一个非标准化的电化学产品。随着科学技术能够快速推进，整车生产企业文化未来中国必然会将触角延伸到电池研究领域。”崔东树表示。
不过，在崔东树看来，由于发展动力电池技术研发设计制造企业生产经营周期较长，前期研发制造投入使用成本产生巨大，一般的车企短时间内难以承担。“与电池厂商合作或合资成立电池采购管理公司，也将成为中国未来一段时间的主流教育方式。”崔东树说。
汽车企业对电池领域的向上布局旨在增强产业链的话语权，有利于确保电池供应，降低成本，提高效率。未来的电池模式将由集中化转向差异化，汽车企业的采购战略将由深度捆绑转向一到三家领先的电池制造商，转向“生产多个配套公司”的模式。