在这一长期规划中，大多数国家选择了绿色能源和低碳经济的道路，在此期间，中国正式提出了“3060”双碳目标。现在,这一目标提出已经五年多了,在一些领域取得了初步成效。尽管气候变暖并未因大气中二氧化碳浓度和浓度指数的变化而停止，但总体方向对长期发展仍然是积极的。
在这个过程中，能源是一个非常令人关注的领域。关注环境保护或能源行业的读者可能会发现，在过去几年中，许多国家都试图推动能源模式的转变。例如，从传统燃煤发电向风能、潮汐能、太阳能等与传统燃煤发电混合的绿色发电模式转变，逐步向完全替代燃煤发电的绿色发电模式转变；另一个例子是，传统燃料汽车逐渐被电动汽车取代。但即便如此，还是有一个有争议的问题——电动汽车真的环保吗？大多数人购买电动汽车的原因不超过三个：良好的许可证、省钱和环保。但是，所谓的电动汽车环保是以电力驱动取代燃油驱动为基础的。然而，如果我们从另一个角度思考，在发电过程中增加了大量的碳排放，那么使用这些电力的设备是否也会在整个过程中产生碳排放？
在这一点上，有人可能会提出这样的论点：如果电力是通过绿色发电获得的，它将不会产生碳排放。但是，如果电池生产过程伴随着巨大的碳排放会怎样呢？这不是一次无理取闹的演习，而是近年来提出的一些问题。
事实上，即使使用燃煤电动汽车，电动汽车投入使用后的总体碳排放量也明显低于传统汽车。然而，由于使用锂电池，大多数电动汽车在生产或能源维护过程中的碳排放量远远高于传统汽油车（超过30-60%）。从这个角度来看，曾经被认为是人类伟大发明之一的锂电池似乎是绿色能源经济道路上的绊脚石。然而，这场争论也为人类改变能源打开了一个关键方向——绿色储能。
事实上，即使对未来能源的发展、锂电池的诞生具有重要的积极意义，目前的争议其实来自于能源转型背景下的储能问题。面对这一问题，业界提出了多种解决方案，如绿色氢、钠电池等，其中许多已被证明是可行的。问题的关键在于技术和成本之间的协调。换言之，锂电池和电动汽车只能被视为环保长期发展道路上的渡轮。新能源产业的未来发展将刺激新产品的诞生，能源转型之争只是一个刺激未来尽快到来的插曲。