在冬季，北方的许多地方都进入了零度以下。当然，一个古老的话题是纯电动汽车的耐久性变得更差。我相信这几天我们也看到了关于这方面的热点新闻。许多车主称，该车的行驶里程被校准为500公里，但在冬季只能行驶200公里，并且行驶里程减少了一半以上，这是消费者无法接受的。
如果我们在北方，我们都应该体验到，如果在冬天取出手机，如果在寒冷的环境中长时间取出，即使仍然有很大的电量，手机也会直接“冻结”。然后将手机放在温暖的地方，您可以再次打开手机，电源保持不变。事实上，大多数电动汽车，如手机，都使用锂电池，锂电池的放电主要通过化学反应实现，温度是影响化学反应的重要因素之一。电池的两极依靠电解液导电。如果温度过低，电解液的流动性会变差，产生的电流会越来越小。电解液将直接固化以停止反应，或者产生的电流不足以支持功耗。
一个简单的答案是，当温度较低并接近电解液的冰点时，电解液会变得越来越粘稠，直到凝固，而锂离子无法在电解液中游动，产生电能的能力会下降。
如果使用锂电池，它将不可避免地面临这个问题。因此，许多纯电动制造商开始提出各种应对策略。例如，我们经常看到的电池液体恒温系统，相当于为电池穿上一件衣服，确保冬暖夏凉，冷却电池并迅速达到工作温度。当然，Aion S实际上也是配备了一个智能温度控制系统，但是耐久性受到了严重破坏，续航也就折损严重。
燃油汽车的空调和加热原理很简单。可以通过发动机温度直接提供暖风，这比冷空气更节能。然而，纯电动汽车与燃油汽车正好相反。热空气的加热取决于电阻丝。它消耗大量的电力，这比向压缩机供电要多。因此，在冬季驾驶温暖的空气也会降低耐力。一些车主说，当我关掉空调时，我只能跑200公里。还是电池问题吗？
这是影响耐力的第三个条件。其自身的电池管理能力。目前，我国大部分纯电动汽车仍采用60恒速耐力进行标定。根据我们实际测试过的许多电动汽车，实际上60是最省电的。从理论上讲，在工作条件下的耐力可以看作是真正的耐力。
许多制造商也开始以定速60为标准生产电池，因此在非定速60的情况下很容易发生严重的电池寿命损失。例如，许多爱恩的车主都是滴滴车主，每天的路况都很复杂。因此，如果蓄电池管理不均匀，则与标定里程有很大差异。
目前，大多数纯电动汽车在寒冷条件下会遇到里程损失，这是一个常见的问题。在电池恒温方面还没有这样做，自然温度很少影响电池恒温。