近期，在由中国汽车工业协会、常州市金坛区人民政府指导，新财富和证券时报汽车行业部联合主办的“新财富、新动能、新视野 2022新能源汽车产业链投资年会”上，来自行业协会、动力电池企业的嘉宾就动力电池技术创新展开了探讨。
目前，动力电池的技术创新上大致分为两大方向：一是材料创新，例如2021年名噪一时的钠离子电池、无钴电池；二是通过改变电池结构等工艺创新，提升动力电池能量密度和安全性。正如中汽中心动力电池领域首席专家、中汽中心检测认证事业部总工程师王芳所说，无论是材料创新，还是工艺创新，都是目前动力电池行业迫切需要的，“我们现在仍处于动力电池快速发展阶段，这两方面的技术创新都是多多益善”。
有业内人士认为，“更优越的性能、更低的成本、更好的安全性”是动力电池发展过程中的不可能三角。但在各方力量的推动下，动力电池的技术创新和商业模式创新还有很大的想象空间。
2021年，动力电池上游原材料价格大幅上涨，对动力电池中下游生产企业造成一定的冲击，为稳定原材料价格，多家头部动力电池企业开始积极布局上游材料领域，以缓解市场供需紧张局面。
据悉，汽车动力电池成本受到供应链上游金属原材料价格波动影响较大，包括钴、镍、锰、锂等金属原料及其化合物，涨幅巨大。其中，正极材料在动力电池中的成本占比最大，而原材料成本又占正极材料成本90%。分析指出，这意味着，正极材料的价格变化会极大影响动力电池的研究方向和技术路线。
事实上，从2021年开始，全球锂电池市场需求明显增加，但全产业链的产能增长相对较慢，有效供给不足。有业内分析指出，未来5年，锂产业市场将迎来井喷期，进入TWh时代。
2021年10月24日，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，方案中明确，交通运输绿色低碳行动属于“碳达峰十大行动”之一，明确要求大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油车在产销和保有量中占比，动力电池作为电动汽车的核心部件，产业加快发展已成为大势所趋。与所有新兴行业一样，动力电池从小到大、从弱到强的过程离不开资本市场的灌溉和浇筑。