俗话说，你付出多少就得到多少。尽管中国的汽车市场在2021艰难地进行着，但独立品牌仍然给出了令人满意的答卷。其中，比亚迪不仅在过去的一年里获得了“充分的荣耀”，而且在新能源汽车的销售方面也表现出色。
据数据显示，比亚迪在2021年度共售出730093辆新车，同比增长75.4%。同时，新能源汽车销量593745辆，同比增长231.6%，占比达81.3%。其中销售纯电动汽车320810辆，DM插电式混合动力汽车272935辆。
在重点车型方面，比亚迪汉全年销售117665辆，唐、宋、秦三大家族销量分别为54204辆、200870辆和194220辆，比亚迪元家族全年销售新车41402辆。此外，比亚迪的E系列38360辆和29598辆海豚系列实现了携手共进的良好局面。可以看出，比亚迪不仅得到一两款新能源汽车的支持，而且是全面开花的结果。
此外，受汉、唐等旗舰车型热销的带动，比亚迪乘用车的单价在2021元将达到150000元，居自主品牌之首。2021，在一系列不利因素如重复性流行病、芯片短缺、断电和原材料涨价等因素的影响下，比亚迪也将抵制来自国外品牌巨头的猛烈攻击。不得不说，比亚迪要取得如此好的成绩并不容易。
我们都知道，在新能源汽车的成本构成中，动力电池和IGBT被称为电动汽车的“双核”，这一点尤为重要。巧合的是，比亚迪的刀片式电池在业内具有无可比拟的优势。相反，我们更关注比亚迪开发的IGBT（绝缘栅双极晶体管）芯片。在新能源汽车中，芯片的作用可以直接控制驱动系统的直流和交流转换，并确定电机转矩和最大输出功率等核心指标。这是一个真正的汽车“大脑”。
自2004年比亚迪成立微电子事业部并推出汽车规格级IGBT以来，2010年推出了自制的1.0代IGBT芯片；从2013年加载第2.0代IGBT芯片到2018年比亚迪发布车辆规格IGBT 4.0芯片。短短四年，比亚迪实现了连续四次飞跃，成功开发出具有自主知识产权的芯片产品。
今天，比亚迪的汽车规格级IGBT 4.0芯片在功耗、模块温度循环能力和电流输出能力等核心指标上已达到领先水平。不仅如此，比亚迪最近还在SiC（碳化硅）技术上取得重大突破，实现了SiC模块在高端车型电机驱动控制器中的大规模应用。未来，比亚迪的SiC模块可能实现所有车型的覆盖，将整个系列产品的性能提升到一个新的水平。
过去，这种核心部件技术一直掌握在欧美、日本的汽车企业手中。比亚迪克服了这一困难，巩固了其在国内半导体行业和乘用车市场的领先地位。
此外，比亚迪还是中国最大的车用规格MCU芯片制造商，其32位车用规格MCU芯片荣获“2020年全球电子成就奖年度优秀产品性能奖”。此外，比亚迪还涉足智能控制IC、智能传感器、光电子半导体和制造服务五大领域，包括工业、家电、新能源汽车和消费电子，几乎涵盖了公众日常生活的各个领域。
必须指出的是，除了刀片式电池和芯片的优势外，比亚迪的DM-I超级混合动力、八合一动力总成、电动四驱架构、E平台3.0和许多其他核心技术在行业中具有独特的优势。
的领先技术与比亚迪在工业研发领域的远见卓识是分不开的。相关数据显示，在前2021个季度的三个季度中，比亚迪的总收入为1451亿9000万元，净利润仅为24亿4000万元；同期累计研发支出52.34亿元，同比增长6.99%。雄厚的研发资金是支撑比亚迪在新能源技术领域领先地位的“法宝”。
除了技术，比亚迪还专注于“强势中国车创新”的品牌主张，将用户、粉丝和合作伙伴充分联系起来，用温度、情感和技术打造新的价值汽车品牌。
在“双碳”战略背景下，比亚迪作为“新能源汽车领头羊”，将充分发挥其在新能源领域的独特优势，继续为消费者创造更好的绿色出行新体验。比亚迪将在2022年踏上新的征程，用“新技术、新产品、新品牌”书写新的传奇。