在推动国内新能源汽车市场跨越式发展后，新能源汽车补贴政策即将退出历史舞台。近日，财政部联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），工业和信息化部等四部委表示，2022年新能源汽车补贴标准将比去年降低30%。此外，实施多年的新能源汽车购置补贴政策将在2022年底前全部结束。这意味着从明年1月1日起获得许可的新能源汽车将不再享受补贴。
这一消息很快引起了消费市场消费者的注意，特别是那些打算在不久的将来购买新能源汽车的消费者。近年来，国内新能源汽车市场从无到有取得了快速发展。2022年1月12日，根据中国汽车工业协会的数据，2021年度国内新能源汽车销量达到352万1000辆，同比增长1.6倍。事实上，新能源汽车市场化的颠覆性变化离不开补贴政策的有力支持。
中国汽车流通协会新能源分会秘书长张红告诉《中国消费者日报》记者，在新能源汽车发展初期，从政策层面上补贴消费者购买新能源乘用车，激发了消费市场的关注和热情，有效促进了新能源汽车的消费。与其他刺激政策相比，补贴政策更容易通过直接现金偏好吸引消费者对新能源汽车产品的关注。回顾新能源汽车市场的增长轨迹，补贴政策发挥了至关重要的作用。
自2009年推广新能源汽车以来，新能源汽车补贴已经伴随消费者超过10年。不知不觉地，购买新能源汽车补贴的概念已成为一种习惯，并深深烙在消费者心中。
补贴政策的每一次调整都会成为消费市场的焦点，因为它涉及消费者的核心利益。如今，当新能源汽车补贴浪潮逐渐消退时，新能源汽车市场引发了连锁反应。
对消费者来说，补贴政策的进一步下降实际上增加了购车成本。记者发现，当消费者购买不同里程的新能源汽车时，补贴会有不同程度的降低。以300-400公里的纯电动汽车为例。去年购车的消费者可以享受1.3万元的购车补贴，而今年的补贴减少到9100元，减少了3900元。同时，随着新能源汽车核心技术的不断完善，400公里以上的新能源汽车成为市场主流车型。今年1月以来，威马E.5、广汽爱昂LX plus等射程超过400公里的新能源汽车进入消费市场。此前，购买400公里以上、30万元以下纯电动汽车的消费者可享受1.8万元的购车补贴，今年调整为1.26万元。
受此因素影响，新年伊始，各大汽车企业纷纷上调品牌新能源汽车价格，以应对补贴政策调整的变化，包括大众、特斯拉、哪吒等多个市场的主流汽车企业。
据报道，特斯拉在去年年底将3型和y型后轮驱动车型的价格分别提高了10000元和21000元。值得一提的是，y型此次提价后，所有车型的售价均高于30万元，超出了“400公里以上、30万元以下纯电动汽车”的补贴政策范围，因此，这种模式将不再享受国家补贴政策。近日，一汽大众正式宣布，id.4 crozz和id.6 crozz纯电动汽车价格上涨5400元。此外，广汽爱安表示，自今年1月以来，爱安LX的价格上涨了4000元，新车价格也从23万元上涨。
1月11日，小鹏汽车调整了产品价格。小鹏P7上涨4300元-5900元；小鹏P5车型增加了4800元-5400元。
以前，每当补贴政策下降时，一些汽车企业会采取汽车企业补贴的价格保护方式，以提高品牌新能源汽车的市场竞争力。补贴进入倒计时时，到目前为止，还没有主流汽车企业宣布继续延长购车补贴优惠政策。
张红认为，补贴政策退出市场不会影响新能源汽车发展的良好势头。近年来，国内对新能源汽车的补贴实施了逐步下降的政策，旨在将政策变化对新能源汽车市场的影响降至最低。随着新能源汽车即将进入无补贴时代，汽车企业需要尽快适应新能源汽车完全市场化发展的新模式。
虽然所有消费者都关注新能源汽车补贴政策的变化，但事实上，还有另一项可能退出市场的政策：新能源汽车购置税。近年来，为了促进新能源汽车市场的快速发展，国内新能源汽车市场实施了免征购置税的优惠政策。根据财政部、工业和信息化部等部委联合发布的《关于免征新能源汽车购置税的公告》，2018年1月1日至2020年12月31日期间，《新能源车型免征车辆购置税目录》所列车辆免征购置税。据悉，免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（包括增量计划）汽车和燃料电池汽车。此后，为了进一步引导消费市场购买新能源汽车，新能源汽车的车辆购置税免税政策延长至2022年12月31日。
目前国内乘用车购车税的计算方法为（购买应税车辆向卖方支付的全部价格+额外价格费用）×10%，以10万元的新能源乘用车为例，应缴纳的购车税约为8500元。张虹认为，在新能源汽车补贴逐年下降的背景下，稳定的购置税免税政策对新能源汽车起着重要作用。
随着新能源汽车补贴的减少，消费者购车成本增加，新能源汽车购置税对消费者来说是一笔不小的支出。明年，新能源汽车购置税免税政策是否会继续延长，是今年国内新能源汽车市场留给人们的一大悬念。