尽管2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，同时市场新能源车型普遍涨价，但这些因素依然不挡新能源车明确增长的态势。
多家车企1月新能源车销量大增
2月6日晚间，比亚迪(002594)披露2022年1月产销快报，公司2022年1月产量为94101辆，同比增长97.62%；销量为95422辆，同比增长125.05%。其中，新能源汽车产量为91736辆，同比增长309.66%；销量为93168辆，同比增长361.73%。
比亚迪作为新能源汽车龙头企业，其新能源车销量数据往往具有一定的风向标意义，新能源车企1月新能源车销量普遍迎来开门红。
2月1日，小鹏汽车公布了最新新车交付成绩：2022年1月小鹏汽车新车交付12922辆，同比增长115%，连续五个月交付破万。其中，小鹏P7交付6707辆，历史累计交付突破8万台；小鹏P5交付4029辆，连续两月交付超过4000辆；小鹏G3系列交付2186辆。截至2022年1月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破15万辆。
理想汽车官方公布的交付数据显示，2022年1月，理想汽车交付12,268辆理想ONE，同比2021年1月增长128.1%，连续3个月交付超过1万台。自交付以来，理想ONE累计交付量已达136356辆。
新能源车新势力另一企业蔚来汽车也不例外，其2022年1月新车共交付9652台新车，同比增长33.6%。截至2022年1月底，蔚来累计交付176722台车。此前的信息显示，蔚来2021年交付新车91429台，同比增长109.1%。
此外，哪吒汽车、零跑汽车在1月表现也不错。
其中，哪吒汽车在1月交付量为11009辆，同比增长402%，已连续三个月单月交付量破万。而此前与哪吒激烈争夺第四名位置的零跑汽车，在1月交付量达到8085辆，同比增长434%，再创月度交付新高。
从目前来看，新造车企业中，销量处于TOP5的排名是小鹏、理想、哪吒、蔚来、零跑。
2022年有望保持高增长态势
值得一提的是，根据国家补贴政策2020-2022年，补贴标准分别在上一年的基础上退坡10%、20%、30%，即2022年的补贴会比2021年降低30%。
在此背景下，截至目前已有多款新能源车车型宣布涨价，如特斯拉的国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价分别为26.57万元和30.18万元，分别上涨1万元和2.1万元；哪吒汽车的U部分车型上调3000-5000元，哪吒V部分车型上调2000元；广汽埃安LX涨价4000元，上市新款AION S Plus较2021款涨幅在7000元以上等。
不过，从整体来看，各界普遍认为，2022年新能源车市场整体将保持高增长态势。
英大证券认为，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。
光大证券指出，持续看好新能源车需求释放前景（尤其高端纯电动车型、以及插电混动车型销量爬坡趋势），预计车企有望通过留存订单、以及限时保价等方式对冲政策波动，预计产能、供应链、以及物流等依然是销量爬坡的主导因素。
乘联会认为2022年新能源乘用车销量将达到550万辆，渗透率达到25%。中汽协则认为2022新能源汽车销量500万辆。乘联会数据显示，2021年我国乘用车销量2014.6万辆，同比增4.4%。其中，新能源乘用车（EV、PHEV）销量为298.9万辆，增长169.5%。而乘用车全年同比净增长的86万辆车当中，新能源增长了188万辆，燃油车则减少了102万辆。
乘联会秘书长崔东树发文表示，2021年全年全球广义新能源乘用车销量达到937万台。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到623万台，同比增长118%。崔东树指出，2021年全年，中国新能源乘用车世界份额53%，其中第四季度达到60%。
有基金经理判断，新能源汽车是高增长的行业，2022年行业可能有高增长速度，增长速度具有很大吸引力。新能源汽车产业链非常长，包括有色、化工、机械、汽车整车、汽车零配件，还包括汽车电子等非常多子行业，每个子行业的内生成长逻辑、投研方法、估值体系都不一样，技术迭代速度也不一样，所以还是要具体环节具体分析。
天风证券近期也发布研报指出，随着新能源汽车销量快速稳定的增长和保有量的逐步提升，新能源汽车的补能焦虑将逐步替代里程焦虑成为主要矛盾，充换电行业将快速发展，市场空间大；同时大功率快充+800V电压平台、类宽带运营+第三方统建统管、换电+BaaS模式等技术路线和商业模式的探索将为产业带来新机遇。