汽车芯片短缺是否会加剧？新能源汽车及原材料还会继续涨价吗？整车生产及出口会否出现新挑战……近日，俄乌局势紧张，并在一定程度上引发连锁反应，对汽车业影响有多大，受到业内广泛关注。
“目前俄乌局势尚不明朗，对汽车行业稳定发展带来较大风险。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国汽车报》记者表示。
汽车芯片影响有多大
汽车芯片生产中的光刻机是核心部件之一，而光刻机大多采用氦氖激光管，氖是不可或缺的特殊气体。以往，氖是钢铁大国俄罗斯钢铁工业的副产品，在乌克兰提纯，供应全球。“全球高达70%的氖产量来自乌克兰，美国芯片制造业需要的氖90%来自乌克兰，氖供应出现问题，就会让芯片失去供应链源头，直接导致芯片无产能，加剧全球缺芯局面。”崔东树认为。
根据国际半导体产业协会最新报告，全球晶圆制造中，氖等特殊气体供应的市场价值占比达13%，是仅次于硅片的第二大耗材。此前2015年乌克兰危机出现时，氖气价格就曾暴涨20倍，造成供应链危机。今年2月1日，美国原材料市场调查公司Techcet发出警告称，由于俄乌冲突，氖等用于芯片生产的材料可能面临中断。
事实上，2021年，氖等特殊气体已经出现大幅涨价，其中氖的价格从2021年的每立方米600元左右涨到了今年1月的1700元左右，今年2月俄乌局势紧张以来，氖的价格已经再次上涨20%～30%，达到每立方米2100元左右。
“俄乌冲突凸显出半导体供应链的复杂性和脆弱性。”美国存储芯片厂商美光科技CEO桑杰·莫罗特拉进一步表示，美光的采购较为多元化，氖气主要来自欧盟、美国和亚洲等地的供应商，来自乌克兰的占比相对不高。
崔东树表示，目前来看，在一定程度上，氖的供应对于汽车芯片产业的短期影响不是特别大。一是我国是钢铁大国，可以生产含量99.99%的高纯度氖；二是韩国从今年起也实现了氖的自主生产；三是目前全球半导体公司稀有气体库可以正常使用6个月。
也有业内人士认为，市场等方面仍然存在诸多不确定性，新加入氖的供应链体系的供应商通常需要2～3年的验证期。因此，氖的供应稳定仍存在一定风险。
新能源汽车材料涨价
铝价跳涨4.8%，至每吨3449美元（约合人民币2.2万元），超过此前2008年的纪录；镍价则飙升至2011年以来最高，达每吨25135美元（约合人民币15.9万元）；钯价格每盎司涨至2400美元（约合人民币1.5万元）……这是俄乌冲突发生那天伦敦金属交易所的报价。
“对于新能源汽车而言，从车身、三电到动力电池，铝、镍等材料都是必不可少的。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受《中国汽车报》记者采访时表示，就动力电池而言，如今的电动汽车动力电池大多采用的是镍钴铝等材料。近一年多来，动力电池原材料一直在涨价，此次俄乌局势又导致国际市场铝镍等原材料涨价，必然会传导到国内市场。
范永军对记者说，铝是当前汽车生产主要用材之一，电池、电池盒、车身、底盘结构件、车身覆盖件、内外饰件等都要用到铝材；钯则主要用于汽车尾气净化器，俄罗斯是全球主要的铝、镍、钯等材料出口国，出口贸易量占全球比重分别为12%、7%、26%，占欧洲比重分别为16%、42%、45%。此次俄乌局势，或将对全球铝、镍、钯等汽车材料供应造成一定冲击。如果这些材料持续大幅涨价，必将再次助推新能源汽车涨价。
市场研究咨询机构LMCAutomotive总裁舒斯特（JeffSchuster）对外表示，鉴于俄乌冲突的严重程度和持续时间，全球本就紧张的汽车供应和价格将面临更大的压力。为应对风险，有些汽车企业已经采取行动，如汽车材料供应商日本新日铁股份有限公司计划从巴西和澳大利亚购买更多的铁矿石，以防铁矿石供应中断。该公司目前约有14%的铁矿石原料来自俄罗斯和乌克兰。
整车生产出口遭遇新挑战
俄乌紧张局势，已经对很多地区的汽车生产及出口带来影响。
雷诺在俄罗斯的子公司表示，由于俄乌紧张局势导致其物流瓶颈及零部件短缺，该公司在2月28日至3月5日期间将暂停其在俄罗斯莫斯科的汽车装配厂的运营。而事实上，雷诺8%的核心利润来自俄罗斯市场。
2月25日，德国大众汽车公司一名发言人证实，由于俄乌紧张局势，其在乌克兰当地生产的零部件交付延误，该公司德国的德累斯顿和茨维考工厂将于近日停产几天。
跨国汽车零部件生产商安波福首席执行官Kevin Clark透露，该公司已将大量汽车零部件的生产从乌克兰撤出。同时，日本汽车零部件供应商住友电工表示，已经暂停了其乌克兰工厂的运营。据了解，这里有约6000名员工，生产车用线束。芬兰轮胎制造商Nokian也已经将关键生产线从俄罗斯转移出来。
2月25日，J.D.Power等机构在一份联合预测中表示，俄罗斯和乌克兰的局势对今年全球轻型汽车销量复苏构成了“重大风险”。再加上油价和铝价上涨也可能会影响消费者购买新车，这些咨询公司将今年全球轻型汽车销量预估下调40万辆。
中国汽车出口也会受到影响。“近期肯定对中国汽车出口有较大影响，因为中国汽车在俄罗斯和乌克兰都有一定的市场。”中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭在接受《中国汽车报》记者采访时表示。
乘联会发布的数据显示，2021年，中国汽车对俄罗斯出口12.3万辆，收入19.7亿美元（约合人民币124亿元），较2020年翻了一番，在俄乘用车市场的份额增至近7%。其中据不完全统计，哈弗、奇瑞、吉利汽车在俄销量分别以39126辆、37118辆、24587辆，同比增长125%、224%以及59%，位列俄罗斯汽车销量排行榜第12位、13位及第17位。
近年来，奇瑞、吉利、长城等中国品牌汽车都已经进入俄罗斯与乌克兰市场。2月24日，长城汽车方面公开表示，俄乌局势对该公司俄罗斯工厂的生产与销售不会产生影响，对其乌克兰出口业务短期内可能会受一些影响，但长期来看没有问题。
崔东树表示，此前，伊朗被剔出SWIFT国际结算系统，中国汽车出口一年减少近40万辆，损失巨大。此次俄罗斯被剔出SWIFT国际结算系统，中国汽车出口俄罗斯是否遭遇类似伊朗的损失，目前难以预料，国内车企要灵活应对，保护自身利益。
“无论如何，目前国内汽车企业还是要努力实现自身做大做强，才能应对各种各样的风险和挑战。”薛旭认为。