多家车企获得预拨资金，特斯拉（上海）拿到了12亿元，比亚迪汽车工业和比亚迪汽车共拿到29亿元，此外，上汽通用五菱拿到1.4亿元。
日前，工业和信息化部装备工业一司，委托工业和信息化部通信清算中心，开展了2019至2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核，以及2019至2021年度补助资金预拨测算工作。
据悉，2022年的补贴政策也继续退坡30%，在此前发布的最新补贴标准中，新能源汽车的续航里程300-400公里（含300公里）每一台将会补贴0.91万元，续航里程大于400公里（含400公里）的每一台将会补贴1.26万元；插电式混合动力的每一台将会补贴0.48万元。
根据2019年度及2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表显示，2019年，企业申报新能源汽车推广超30万辆、核定推广数量为25万辆，扣回相应预拨资金后剩余资金超10亿元；2020年，企业申报新能源汽车推广超62万辆、核定推广数量为59万辆，扣回相应预拨资金后剩余资金超23亿元。
此外，2019-2021年度新能源汽车推广应用全国此次拟预拨资金1,319,774亿元，此前待扣回预拨资金约29亿元，即此次预拨资金约103亿元。多家车企获得预拨资金，特斯拉（上海）拿到了121,502万元，比亚迪汽车工业和比亚迪汽车共拿到293,892万元，此外，上汽通用五菱拿到13,937万元。
自2009年，中央财政开始对新能源汽车推广应用予以补助，截至2021年，我国新能源汽车市场已经享受了12年的补贴红利，根据现行政策，2022年将是实施新能源汽车补贴政策最后一年。
政策中也明确表示，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
初步统计，截至2021年底财政部已经公示过19批新能源汽车推广应用补贴资金清算审核情况，累计金额超过1400亿元。
关于完善新能源汽车补贴政策，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪建议，延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力，并由国家层面在新时期考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整，以达到“提振消费、鼓励建设”的目的。