2月份，中国新能源乘用车的渗透率在3月8日达到21.8%。根据客运联合会发布的最新数据，2月份新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%，低于往年。受价格上涨的影响，1月末新能源乘用车订单疲软，但2月份出现了显著复苏。零售额27.2万元，同比增长180.5%，环比下降22.6%，低于往年2月份的趋势。
按渗透率计算，二月国内新能源汽车的零售普及率为21.8%，比2021年2月的8.1%普及率高出13个百分点。2月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为41.9%，豪华车为17.4%，主流合资品牌仅为3.5%。二月新能源汽车制造商的批发普及率也达到了21.8%，比2021年2月的9.6%的普及率高出了12.2个百分点。其中，纯电动汽车批发销量24.5万辆，同比增长161.7%；插电式混合动力汽车销量7.2万辆，同比增长350.9%。
新能源汽车批发量超过1万辆的企业有5家。比亚迪的纯电动和插电式混合动力两轮驱动巩固了其作为自主品牌新能源领导者的地位。具体来说，比亚迪有87473辆，特斯拉中国有56515辆，上汽通用五菱有26046辆，吉利有14285辆，奇瑞有10271辆。此外，南北大众新能源汽车批发量为11916辆，占主流合资企业的58%。
就出口而言，外部环境的不稳定给市场带来了更多的不确定性。2月份，根据乘用车联合会的统计，乘用车（包括整车和CKD）出口量为13.3万辆，同比增长69%，环比仅下降21%。其中，新能源汽车出口4.53万辆，占出口总额的34%。值得注意的是，上月自主品牌出口8.7万个，同比增长44%，增速低于去年；合资企业和奢侈品牌出口4.6万件，同比增长153%。其中，特斯拉的成就尤为突出，单月出口33315辆，同比大幅增长339%。
根据客运联合会优秀制造商预测团队的联合研究和判断，尽管疫情反复、持续爆发，但对新能源汽车的需求仍在上升。相信2022年乘用车市场的整体趋势会更好。目前，国内零售额预计增长5%，制造业整体批发额预计增长10%。
随着新能源补贴的下降和原材料价格的上涨，部分车型前期价格微调导致订单出现短暂下滑，春节后新能源汽车价格接受度恢复。此外，许多新能源汽车早期仍有大量未交付订单积压，因此3月份新能源汽车销量不会受到降幅的显著影响。
全年，新能源汽车的发展面临更多的不确定性压力，尤其是锂和其他资源的短缺。