近年来，新能源汽车行业日趋火热，世界各国都在加快向新能源汽车的转变，也因此，各国对动力电池和其上游锂资源的重视程度也与日俱增。动力电池方面，据近期市场调研机构 SNE Research 最新数据显示，在2022年一季度全球动力电池装车量排名前十的企业中，来自中国的宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能强势霸占6席，由此足以可见中国动力电池企业的强势。
中国在电池金属行业的主导地位在不断迫使美国和欧洲做出应对。拜登政府便不止一次提及要加快美国关键电池金属的生产；而全球最大的锂矿商Albemarle Corp.也正在构建其美国供应链。
Albemarle Corp.首席执行官肯特·马斯特斯(Kent Masters)表示，该公司正计划建造一个设施，用以将原始锂转化为用于制造电动汽车电池的化学物质。该公司还将内华达州最大的Silver Peak矿的产能提高一倍，并可能重启北卡罗来纳州的另一个矿。据锂总裁埃里克·诺里斯称，总部位于北卡罗来纳州夏洛特的Albemarle的工厂预计将在四到五年内上线。 而美国电动汽车初创公司Rivian的首席执行官RJ Scaringe此前也曾发出警告：跟即将到来的电池短缺相比，目前的芯片短缺可能只是一道“开胃小菜”。汽车研究中心（CAR）发布的一份报告显示，2030年前电池产量将无法满足需求，预计在2022年至2029年期间，全球将有逾1870万辆电动汽车缺少电池；特斯拉首席执行官马斯克也曾多次提到，电池原材料供应可能会成为一个重大问题，并多次呼吁原材料供应商多开采一些矿，尤其是锂矿。在5月10日接受采访时，马斯克再度提到，特斯拉未来不太可能收购其他汽车制造商，但存在可能性收购一家矿业公司。
据基准矿产情报公司(Benchmark Mineral Intelligence)的数据显示，过去一年里，由于锂开采速度落后于电动汽车的需求，锂的价格上涨了两倍多，高昂的成本足以让业内了解到原材料的重要性。
因此，近期不少国内外厂商纷纷切入锂市场。周一，大宗商品贸易商托克集团还宣布计划在英国投资新的锂精炼厂。据悉，作为该投资的一部分，全球最大金属交易商之一托克将为Green Lithium寻找原料，后者计划在英格兰北部建立工厂，年产5万吨，并将成品销售给欧洲各地的客户。
另外，5月4日，澳大利亚AVZ矿业公司发布公告称其子公司Dathcom矿业公司正式获得Manono锂锡矿项目的采矿许可。最新报告显示，Manono矿山产能将由此前70万吨SC6锂精矿扩张至160万吨，使用年限由20年扩张至29.5年。
而智利方面也一直在争取锂矿、铜矿的国有化，不过该提案的相关进程屡屡受阻，在上周六的制宪会议上，该提案再度被驳回；而墨西哥方面则在4月19日下午通过了由总统AMLO提出的法案，要求向国有企业在锂矿开采的地位上优先于私人投资。总统AMLO表示，锂作为包括车用电池的组成部分，正在变得越来越重要。墨西哥将审查现有的锂开采合同，包括赣锋锂业公司墨西哥建设的锂矿项目。若该提案最终通过，石油和锂将被墨西哥列入战略矿产。
除了国外的企业，国内企业近期在锂资源的布局上也动作频频。电池生产商国轩高科与阿根廷国有采矿公司Jujuy Energía y Minería Sociedad del Estado（简称JEMSE）就潜在合作签署了谅解备忘录，拟在当地建立一个电池级碳酸锂的精炼厂。在津巴布韦，盛新锂能与中矿资源将组建合资公司，在锂矿项目上加强合作。
矿业巨头天齐锂业与电池生产商中创新航展开合作，除了达成《碳酸锂供应框架协议》之外，两家公司还将就电芯及电池材料、新材料、锂盐、锂矿等领域开展共同投资、合作研发等多领域的合作。
中矿资源也在5月10日发布公告称，公司与盛新锂能在津巴布韦设立合资公司，继续在该地寻找其他锂矿项目，并加快推动双方在津巴布韦的中早期锂矿矿权项目的开发。
不过虽然一众企业在锂矿以及锂盐等的布局如火如荼，但国内锂盐的价格在此前经历一波下行后于近期持续维稳。国产电池级碳酸锂现货均价稳与46.15万元/吨的价位，而氢氧化锂则在持稳多日后，近日小幅下跌1500元/吨，均价报46.75万元/吨。
与此同时，金属锂价格也持续下行，据SMM现货价格显示，截止到5月11日，金属锂现货均价已跌至305.5万元/吨，已连续四个交易日单日跳水10000元/吨。
中信证券表示，随着澳洲锂精矿售价有望在22Q2涨至5000美元/吨以上，国内锂盐企业的生产成本将上行至40万元/吨。由于二季度以来国内锂价高位回落，这将导致国内锂盐企业的盈利空间收窄，2022年一季度或成为外购锂精矿的锂盐企业的盈利高点。同时由于锂精矿价格上涨带来的成本支撑，国内锂价下行空间有限，价格或将在年中止跌。