据国外媒体报道，电动汽车的平均里程开始赶上燃油汽车的平均里程，尽管目前的汽油价格与今夏早些时候的峰值相比有所下降，但车主在加油时仍会感到痛苦。然而，电动汽车车主没有这样的麻烦。当他们经过加油站时，他们会有一种优越感，然后回家充电。当汽油价格大幅上涨时，电动汽车的销量肯定会增加。
那么：电动汽车的平均里程能否继续超过汽油或柴油车型？在许多国家，这个问题很难明确回答，主要是因为电动汽车的市场份额仍然很小。但我们可以将挪威视为电动汽车发展趋势的风向标。根据挪威统计局发布的最新数据，每辆电动汽车的平均年里程已超过纯汽油或柴油汽车。在过去15年中，后两种车辆的平均里程一直在稳步下降。
这是一个非常重要的里程碑，突出了电动汽车不断增长的容量，也对公路运输的石油需求产生了影响。为了减少电动汽车对石油的需求，我们需要增加电动汽车的里程，而不仅仅是电动汽车的数量。为了更好地理解这一点，我们可以想象这样的情况：一个家庭有两辆车，一辆电动汽车和一辆燃料车。电动汽车具有成本低的优势，因此在接受它之后，家庭将更多地使用电动汽车，例如通勤。因此，虽然这个家庭仍然拥有一辆燃料车，偶尔在长途旅行中使用，但电动汽车在家庭总里程中的比例将迅速增加，并且增长速度将超过人们的预期。
这种情况并不奇怪。人们喜欢使用更多成本更低的东西。然而，就在几年前，人们对电动汽车的态度并非如此。当时，一些石油能源展望人士认为，电动汽车的普及不仅会受到抑制，而且每辆电动汽车的平均行程将低于内燃机车。现在看来，这是一个非常不准确的假设。更高的续航能力不仅会让人们更多地使用电动汽车，而且即使是低续航能力的电动汽车也可以满足一些可预测路线上的通勤需求，例如上下班的短距离通勤。
数据中还有一些值得注意的地方。首先，当特斯拉s型（第一款真正的长寿命电动汽车）推出时，电动汽车的总里程开始上升。2013年和2014年，就在s型车发布后，每辆电动汽车的平均里程显著增加。经过几年的增长，现在已达到历史最高水平。随着越来越多的电动汽车进入市场，我们有理由预计2022年每辆电动汽车的平均里程将达到新高。
完全放弃燃油汽车并转向纯电动旅行需要一段时间。去年，电动汽车仍仅占挪威客运车队总里程的17%，仅占全球客运车队总里程的1.5%。在更多车队完全通电之前，电动汽车的总行驶距离仍需赶上燃油汽车。国外媒体预测，未来几年，更多国家将迎来这一趋势，电动汽车的平均里程将超过燃油汽车。例如，从2017年到2020年，中国电动汽车的平均年里程一直在快速增长，但由于这种流行病，增长在2021放缓，因为去年网上叫车服务的使用（许多网上叫车司机驾驶电动汽车）急剧下降。
计算汽车销量和车队规模很重要，但从电动汽车对能源市场影响的角度来看，我们还应该注意汽车的平均行驶距离。